一声汽笛长鸣，煤炭货运专列缓缓驶入阳城货站
。精煤装载结束，列车再次启程，奔向远处
。

登封铁路庙庄车站站长毕光现望着忙乱的站台，感伤万千
。作为阳城货场刷新的全程参加者，他通知记者：“这里已经荒草丛生、闲置拔除，历经三次升级刷新，如今已是年发运量百万吨级的煤炭集配基地
。”

阳城货场的蝶变，正是登封铁路从绝境得救、鼎新崛起的活泼缩影
。近日，“服膺嘱托?出彩国企——以高质量党建引领保险国资国企高质量发展”主题采访活动走进河南金年会集团控股子公司河南登封铁路有限责任公司（以下简称登铁公司），探寻这家处所铁路走出的脱困振兴之路
。

登封铁路始建于1995年，横跨平顶山、洛阳、郑州、许昌四地市
。由于建设负债较重，线路建成后便陷入吃亏
。到2016年，资金欠缺、货源不及、人才流失、设备老旧等问题交错，企业发展步履维艰
。新辅导班子上任时，账面资金仅够支付一车燃油，社保陆续三年未缴，工资四个月未能发放
。

一位入职近30年的老员工至今记得那段日子：“欠发工资、机车失建是常态，看着企业日渐衰败，内心极度难受
。”职工放工后兼职送表卖、跑快递、开出租补助家用，有人甚至不得不脱离
。

企业要活下来，先得把内部的“病灶」匾准
。2016年，登铁公司新辅导班子临危受命，公司党委以党建引领鼎新，向积弊开刀
。

针对持久存在的“吃空饷”问题，企业明确在岗履职或依规去职，推动形成干与不干不一样、干多干少不一样的鲜明导向
。与此同时，出台四项薪酬分配倾泄佝策，将资源向在岗在位、基层一线、偏远地域和关键技术岗位倾斜
。辅导班子带头示范，优先清偿汗青欠薪，让鼎新成就更多落到一线职工身上
。

人心稳了，还要让设备转起来、行列强起来
。针对机陈废旧、运行安全风险凸起等问题，2017年，登铁公司将6台机车全数委表中建，扭转了从前拆东墙补西墙、靠单机勉强维持运营的局面
。为破解招工难、留人难，企业奉行阶梯考证激励机造，将技术提升与待遇晋级挂钩，通过常态化培训，逐步壮大正副司机行列，目前已达50余人
。

从整治治理积弊，到改善职工待遇、建复运输能力，鼎新逐步夯实了企业发展的底盘
。但铁路要真正跑起来，光靠内部挖潜还不够，更要在市场中找前途
。

阳城货场就是一块试金石
。2007年建成后，这里持久发展滞碍
。截至2016年，仅有14个货位，累计运量不及10万吨，场站几近荒疏
。

扭转始于经营理想的转变
。登铁公司不再坐等货源上门，而是自动走向市场，索求路企合作，与客户签定量价互保和谈：企业获得相对不变的基础运量，客户享受价值优惠、降低物流成本
。双方利益联结起来，闲置货场才有了重新成长的动力
。

2020年，合作客户郑州市汇丰矿产销售有限公司投入资金，对阳城货场进行首轮升级刷新，货位由14个增至28个，昔时刷新、昔时达产，整年运量达到53万吨，相当于此前20年总运量的3.5倍
。

尔后，双方持续深入合作，推动货场三轮扩容刷新，逐步美满煤炭洗选、科学配煤、高效发运等职能
。如今，货排场积较刷新前扩大2倍，货车最大容车数提升3倍，年吞吐量突破100万吨，较刷新前增长10倍，业务也从煤炭销售延长至煤炭深加工
。

“正是登铁公司专业的保险与全力支持，我们才选择扎根阳城
。”汇丰矿产运营总监孙玉涛说
。

从荒草丛生到列车往来，阳城货场的变动注明，铁路的价值不只在于线路和设备，更在于能否衔接市场、组织货源、创造需要
。对登铁公司而言，市场化转型不是单一地多拉几列车，而是从运输服务向综合物流服务延长，让闲置资源重新产生效益，让路企双方在合作中实现共赢
。

近十年来，登铁公司持续推动治理创新、市场启发和全员攻坚，运量市场化率从20%提升至83%，利润陆续三年维持30%以上增长，企业今年实现全面盈利，走过了从“活下去”到“站起来”、再到“跑起来”的转变
。

“站在“十五五”新起点上，金年会集团正加快推动从建设向运营转变，重新定位并提升登封铁路的战术职位，推动汗青遗留债务债转股，并将登铁经验向新的运营领域复造推广
。”登铁公司党委书记、董事长蔺全套暗示，作为集团铁路运营板块主力军，登封铁路将肩负全省疏港铁路和集团控股专用线运营重任，大力发展以铁路为骨干的多式联运，助力提高河南在全国的物流枢纽职位，为交通强省贡献金年会力量
。